Porteur de l'action : Organisme Professionnel de Prévention du Bâtiment et des Travaux Publics (OPPBTP), Autre
10 place de La Joliette – Atrium 10-6 , 13002 Marseille
04 91 71 48 48
Thème
Santé au travail
Contexte
Le risque routier est la 2nde cause d’accident grave et mortel du BTP, si l’on ne considère que les déplacements de mission, et arrive en 1ère cause si l’on considère également les accidents de trajet.
Objectif de l'action
* Objectif général
- Sensibiliser et former les entreprises pour une prise en compte du risque routier dans l’évaluation générale de ses risques professionnels
* Objectifs opérationnels
- Permettre aux entreprises de réaliser leur évaluation du risque routier et de mettre en place un plan d’actions en conséquence
- Sensibiliser et former les entreprises pour une prise en compte du risque routier dans l’évaluation générale de ses risques professionnels
* Objectifs opérationnels
- Permettre aux entreprises de réaliser leur évaluation du risque routier et de mettre en place un plan d’actions en conséquence
Description
- Organisation de réunions d’information sur le risque routier
- Invitation des entreprises ciblées à participer aux sessions DUER organisées par l’OPPBTP avec en support l’outil en ligne d’évaluation des risques
- Proposition de formations animées par l’OPPBTP, de type « prév’action risque routier », en direction des salariés
- Invitation des entreprises ciblées à participer aux sessions DUER organisées par l’OPPBTP avec en support l’outil en ligne d’évaluation des risques
- Proposition de formations animées par l’OPPBTP, de type « prév’action risque routier », en direction des salariés
Partenaire de l'action
Assurance SMA BTP, Fédération Régionale des Travaux Publics (FRTP), Fédération Française du Bâtiment (FFB), SCOP, Caisse d'Assurance Retraite et de la Santé au Travail (CARSAT), Services de santé au travail
Année de début de réalisation
2020
Année de fin de réalisation
2020
Durée
1 an
Fréquence
Suivie
Public
Autre profession
Type d'action
Communication, information, sensibilisation, Formation, Documentation, Travail en réseau, Etude de besoins - diagnostic
Outils et supports créés :
Contenu de elearning ; Dossier thématique sur le risque routier
Outils et supports utilisés :
Outil OPPBTP d’évaluation des risques professionnels en ligne sur www.preventionbtp.fr ; Modules de formation OPPBTP ; vidéo promotionnelle OPPBTP-SMA BTP "évaluation du risque routier" ; affiche et mémento OPPBTP
Evaluation de l'action
ÉVALUATION FINALE DE L'ACTION SUR LES 4 ANNÉES DE RÉALISATION
* Indicateurs quantitatifs
- Nombre de réunions d’information organisées dans le cadre des interventions
. 2018 : 33 réunions d’information (DUER)
. 2019 : 23 réunions d’information chargement arrimage
. 2020 : 6 webinaires sur le risque routier
- Nombre d'entreprises participantes dans ce cadre
. 2017 : 93 entreprises
. 2018 : 191 entreprises
- Nombre d'entreprises dans le cadre des accompagnements DUER réalisés
. 2017 : le risque routier a été évalué de manière systématique dans le cadre des accompagnements DUER réalisés -> environ 230 entreprises du BTP accompagnées
- Journées sécurité :
. 18 journées organisées pour les grandes entreprises : plus de 1000 salariés touchés en évoquant, entre autres sujets de prévention, le RRP
- Actions auprès des apprentis :
. 2017 : 2 réunions d’information organisées dans le cadre des interventions "70 ans de progrès en prévention" en octobre et novembre
. 2018 : 3 CFA et lycées ont bénéficié de l’organisation d’une journée RRP avec des ateliers de sensibilisation (addictions, chargement-arrimage,…)
. 2019 : 15 interventions dans les CFA
- Entreprises impactées par ces actions en 2018 :
. 172 TPE (moins de 10 salariés)
. 19 entreprises de 11 à 250 salariés
. 9 grandes entreprises > 250 salariés
* Indicateurs qualitatifs
- Bilan global : peu d’activités auprès des entreprises mais des actions très efficaces et nombreuses auprès des CFA et lycées
- Rapprochement avec les acteurs de la prévention du risque routier (prévention routière, SIST, assureurs,…) en vue des interventions en CFA et lycées professionnels
- Indicateurs sur la sinistralité du risque routier : en 2018 le risque routier est toujours la 1e cause de mortalité dans le cadre des activités professionnelles du BTP
- Création d’une formation et une vidéo de sensibilisation au chargement et à l’arrimage
- Elaboration d’outils de sensibilisation spécifiques (ateliers en lien avec le risque d’addiction) pour les apprentis
* Évaluation du processus
- Contexte
. En 2017 : participation à la réunion "Risque routier professionnel" à la DGT avec l’identification de la nécessité d’agir auprès des publics BTP suivants :
Les apprentis de CFA avec une sinistralité extrême : 1 décès par an et par établissement pour les CFA-BTP
Les grandes entreprises qui sont en capacité de relayer facilement les messages
Les TPE/PME qui sont au cœur des cibles mais dont l’approche apparait improbable sans les aides financières de type AFS ou contrat de prévention portés par les CARSAT
. Région PACA comme région expérimentatrice pour des actions pouvant être ensuite déployées au niveau national
. Impact de la crise sanitaire liée à la Covid-19 : suppression du risque routier pour de nombreuses entreprises du fait du recours au télétravail, au distanciel ou au baisse d’activités liées aux périodes de confinement
- Partenariats : des difficultés ont été rencontrées concernant les partenariats initiaux mais très bonne collaboration avec les CFA de la région
- Moyens : stables et adéquats
- Difficultés rencontrées :
. RRP mal identifié (uniquement lorsqu’il y a un préjudice corporel) avec des mesures qui remettent en question l’organisation de l’entreprise (protocole de communication, livraisons sur site etc…)
. Le risque routier n’est pas défini comme prioritaire au niveau national
- Eléments facilitant
. La mise en place a été facilité par l’expertise amenée en chargement-arrimage dont les entreprises n’avaient pas conscience de l’importance
- Points forts : réels besoins et implication dans les CFA
- Limites : la prise en compte du risque routier exige de remettre profondément en question les organisations de travail
* Effets constatés
- Sur les salariés : faible impact chez les salariés mais une belle écoute chez les apprentis qui ont paru sensibilisés
- Sur le milieu de travail :
. Perception de la nécessité de rendre la conduite apaisée
. Quid sur un engagement des entreprises dans la prévention du risque routier lié à la capacité de faire des économies sur les flottes de véhicule ?
- Sur le réseau des partenaires
. Développement au niveau national d’un groupe de travail sur la thématique
* Perspectives
- Cibler les entreprises plus à risques pour élaborer en lien avec elles des plans d’actions de prévention
- Agir au niveau national pour définir un plan d’actions nationales
* Indicateurs quantitatifs
- Nombre de réunions d’information organisées dans le cadre des interventions
. 2018 : 33 réunions d’information (DUER)
. 2019 : 23 réunions d’information chargement arrimage
. 2020 : 6 webinaires sur le risque routier
- Nombre d'entreprises participantes dans ce cadre
. 2017 : 93 entreprises
. 2018 : 191 entreprises
- Nombre d'entreprises dans le cadre des accompagnements DUER réalisés
. 2017 : le risque routier a été évalué de manière systématique dans le cadre des accompagnements DUER réalisés -> environ 230 entreprises du BTP accompagnées
- Journées sécurité :
. 18 journées organisées pour les grandes entreprises : plus de 1000 salariés touchés en évoquant, entre autres sujets de prévention, le RRP
- Actions auprès des apprentis :
. 2017 : 2 réunions d’information organisées dans le cadre des interventions "70 ans de progrès en prévention" en octobre et novembre
. 2018 : 3 CFA et lycées ont bénéficié de l’organisation d’une journée RRP avec des ateliers de sensibilisation (addictions, chargement-arrimage,…)
. 2019 : 15 interventions dans les CFA
- Entreprises impactées par ces actions en 2018 :
. 172 TPE (moins de 10 salariés)
. 19 entreprises de 11 à 250 salariés
. 9 grandes entreprises > 250 salariés
* Indicateurs qualitatifs
- Bilan global : peu d’activités auprès des entreprises mais des actions très efficaces et nombreuses auprès des CFA et lycées
- Rapprochement avec les acteurs de la prévention du risque routier (prévention routière, SIST, assureurs,…) en vue des interventions en CFA et lycées professionnels
- Indicateurs sur la sinistralité du risque routier : en 2018 le risque routier est toujours la 1e cause de mortalité dans le cadre des activités professionnelles du BTP
- Création d’une formation et une vidéo de sensibilisation au chargement et à l’arrimage
- Elaboration d’outils de sensibilisation spécifiques (ateliers en lien avec le risque d’addiction) pour les apprentis
* Évaluation du processus
- Contexte
. En 2017 : participation à la réunion "Risque routier professionnel" à la DGT avec l’identification de la nécessité d’agir auprès des publics BTP suivants :
Les apprentis de CFA avec une sinistralité extrême : 1 décès par an et par établissement pour les CFA-BTP
Les grandes entreprises qui sont en capacité de relayer facilement les messages
Les TPE/PME qui sont au cœur des cibles mais dont l’approche apparait improbable sans les aides financières de type AFS ou contrat de prévention portés par les CARSAT
. Région PACA comme région expérimentatrice pour des actions pouvant être ensuite déployées au niveau national
. Impact de la crise sanitaire liée à la Covid-19 : suppression du risque routier pour de nombreuses entreprises du fait du recours au télétravail, au distanciel ou au baisse d’activités liées aux périodes de confinement
- Partenariats : des difficultés ont été rencontrées concernant les partenariats initiaux mais très bonne collaboration avec les CFA de la région
- Moyens : stables et adéquats
- Difficultés rencontrées :
. RRP mal identifié (uniquement lorsqu’il y a un préjudice corporel) avec des mesures qui remettent en question l’organisation de l’entreprise (protocole de communication, livraisons sur site etc…)
. Le risque routier n’est pas défini comme prioritaire au niveau national
- Eléments facilitant
. La mise en place a été facilité par l’expertise amenée en chargement-arrimage dont les entreprises n’avaient pas conscience de l’importance
- Points forts : réels besoins et implication dans les CFA
- Limites : la prise en compte du risque routier exige de remettre profondément en question les organisations de travail
* Effets constatés
- Sur les salariés : faible impact chez les salariés mais une belle écoute chez les apprentis qui ont paru sensibilisés
- Sur le milieu de travail :
. Perception de la nécessité de rendre la conduite apaisée
. Quid sur un engagement des entreprises dans la prévention du risque routier lié à la capacité de faire des économies sur les flottes de véhicule ?
- Sur le réseau des partenaires
. Développement au niveau national d’un groupe de travail sur la thématique
* Perspectives
- Cibler les entreprises plus à risques pour élaborer en lien avec elles des plans d’actions de prévention
- Agir au niveau national pour définir un plan d’actions nationales
Secteur d'activité
Autre
Lieu d'intervention
Régions PACA et Corse
Niveau géographique
Régional
Plan national
TRAVAIL - Plan Santé au travail (2016-2020)
Catégorisation
A1
Développement d'offres de promotion de la santé
Développement d'offres de promotion de la santé
A2
Représentation d'intérêts, collaboration entre organisations
Représentation d'intérêts, collaboration entre organisations
A3
Mobilisation sociale
Mobilisation sociale
A4
Développement de compétences personnelles
Développement de compétences personnelles
B1
Offres en matière de promotion de la santé
Offres en matière de promotion de la santé
B2
Stratégies de promotion de la santé dans la politique et les institutions
Stratégies de promotion de la santé dans la politique et les institutions
B3
Potentiel social et engagement favorables à la santé
Potentiel social et engagement favorables à la santé
B4
Compétences individuelles favorables à la santé
Compétences individuelles favorables à la santé
C1
Environnement physique favorable à la santé
Environnement physique favorable à la santé
C2
Environnement social favorable à la santé
Environnement social favorable à la santé
C3
Ressources personnelles et types de comportement favorables à la santé
Ressources personnelles et types de comportement favorables à la santé
D
Augmentation de l'espérance de vie en bonne santé - Amélioration de la qualité de vie - Diminution de la morbidité et de la mortalité (liée à des facteurs de risque)
Augmentation de l'espérance de vie en bonne santé - Amélioration de la qualité de vie - Diminution de la morbidité et de la mortalité (liée à des facteurs de risque)
Observation
Cette action est pérenne jusqu'en 2020. Il faudra dupliquer cette fiche chaque année
Type de porteur
Préventeur institutionnel
Thèmes
Evaluation et prévention d’un risque professionnel spécifique, Accidents
Risques professionnels spécifiques
Risque routier
Populations visées par l’action au sein de l’entreprise
Direction, Encadrement intermédiaire, Salariés et agents publics, Intérimaires, Apprentis
Bénéficiaires
Entreprises
Entreprises visées par l'action
Artisans et TPE (<10), PME (11-49 sal)
Secteurs d'activités
Construction et génie civil